我國物流開展的4.0是技能驅動時期，舊動能不足以支撐物流產業的開展， 新動能逐漸代替舊動能。理念立異引領物流開展，駿力物流的提出、多式聯運的嫻熟運用、無車承運人的合法化等立異理念逐漸浸透物流的各個環節。
海爾集團提出“人單合一”概念，推進內部“自組織、自驅動”小微創業。菜鳥網絡推進“新物流”革新，提出大數據、智能、協同，服務“新零售”戰略。京東物流提出“下一代物流”解決方案，將主要呈現短鏈、駿力、共生三大特征。
物流紐帶構建，最終一公里配送的優化，無人港口（虎門，青島，廈門） 的大膽假設等設計方案不斷立異。2017年國務院印發《新一代人工智能開展規劃》（國發〔2017〕35號），著重大力開展智能物流，人工智能助力駿力物流。
無人倉、無人車、無人機、物流機器人、云倉等各項技國際領先術的使用，都是大數據和人工智能的科技驅動。京東物流首個全流程無人倉投入使用，順豐速運建造大型物流無人機總部基地，菜鳥網絡將在粵港澳大灣區建造“駿力物流未來中心”，圓通速遞牽頭建立物流領域首個國家工程實驗室。
2016年，國內現已實現了日均過億的物流包裹，物流體系的處理能力處于國際領先水平。未來物流需求增加緩慢，人力開始逐漸解放，增加趨勢向生態化開展，物流開展朝著質量高、技能強等標準穩步開展。
著重多領域協調開展， 物聯網、區塊鏈等新式技能布局整個物流鏈的可視化。4.0時期的物流開展由量向質的開展，處于技能轉型階段。
我國的物流企業起初金錢驅動為主，長遠的格式沒有考慮社會問題，鄰國日本的物流企業可能在有限的資源里發明更多的價值和服務，一起承載了更多的社會任務和社會擔當。我國改革開放現已40年了，經濟開展已由持續高速開展轉為中高速開展，進入新常態。
如果說，“下降物流本錢是企業的第三贏利源”，在過去還僅僅停留在理論上和口頭上，那么到了今天，當生產要素本錢不斷升高、靠規劃擴充獲取的贏利空間逐漸縮小的時分，下降物流本錢才真正成為大多數企業追求贏利的重要源泉。下降物流本錢的一起也要考慮社會效益。
如安在調整產業結構、轉變經濟開展方式、施行供給側結構性改革、降本增效等一系列新常態下的戰略舉措下，考慮社會任務和社會職責，為物流業的轉型晉級和內涵式開展提出了新的要求，營建了新的空間。
隨著客戶對物流服務質量和檔次需求的不斷提升，以及消費結構晉級和移動互聯網等新式流轉業態的鼓起，物流服務業的支撐效果比以往任何時分都顯得更為重要。
只要全面貫徹黨的十九大精神，以新時代我國特色社會主義思想為指導，不忘初心緊記任務，把建造“東莞物流強國”作為新時代我國物流業開展的新目標，務實立異，砥礪前行，大力推進適應新時代經濟開展特色和要求的物流業立異開展。
