東莞市駿力物流有限公司【東莞至江蘇貨運專線】是一家經過工商部分審閱同意的合法物流企業，我公司經營物流職業數年時刻，以專業的視點，盡心為客戶供給最快、最好、最有價值的物流服 務。 物流的性質可以分為固有性質和非固有性質兩類。物流的固有性質包含物的實體性質和運動性質。無論傳統的還是現代的物流活動，人們所處理的無非是物的實體性質（物）和運動性質（流）的 聯絡問題。“物的活動”是對物的實體性質和運動性質的科學概括，是對物流固有性質形象而準確的描繪。 要利用物的活動造福于人類，就必須伴之以人類有駿力的活動，這詳細反映在物流服務、辦理、技能和經濟四個方面的挑選優化活動中。
按現時物流服務業訂單走低、物流服務資源供大于求的形勢，職業內部不可避免面臨一場嚴酷的整合。但誰來整合誰呢？依托哪些立異的理念來整合物流資源？東莞市駿力物流有限公司推重“第四 方物流”的運營理念。
第四方物流，早在1998年由美國埃森哲咨詢公司首先提出。在物流工業鏈中，買賣貨物雙方為第一、第二方，物流公司為第三方，而向前三方供給供應鏈辦理、物流咨詢、規劃制定等服務的是“第 四方物流”。第四方物流是一個信息的系統樞紐，具有物流事務信息技能、整合物流資源信息，依托優異的第三方物流供貨商、技能供貨商、辦理咨詢以及其他增值服務商，然后供給一套滿足各方要求 的愈加優化的物流計劃。簡略來說，“第四方物流”，它不是物流的直接利益方，而是一個專業的“物流計劃輸出者”。
從實際的角度來說，物流服務業，挑選“第四方物流”，有可行性，有迫切性，或能彰顯東莞商務服務的創造性。
其一，東莞物流公司可以加速調集和優化“第三方物流”的儲備資源。東莞不缺少海運、陸運、倉儲等物流的節點資源。嚴格來說，在物流訂單回落的情況下，東莞物流資源供大于求。也就是說， 我們現已走過了“第三方物流”的粗放型階段。在評論國內“第三方物流”的開展辦理成熟與否的一起，可加速引入“第四方物流”的同步運營。何況，東莞作為外向型的制造業基地，“東莞國際貨 代”的運營，本身就有“第四方物流”的運營影子。
其二，“第四方物流”屬于高端的人才、IT信息、商務、工業供應鏈辦理等要素集成，是東莞決計開展“總部經濟”的必然隨同生長的物流業服務形態?，F階段，東莞的加工訂單減少，一起受制于 二級行政城市的名分，使得東莞在引入各類人才(和省會、特區等大城市相比)有一定難度。但如果東莞提前開展“第四方物流”，經過推進這一創造性的工業經營理念形式，經過高端“搭臺”，筆者認 為大可以招納到各種高端人才。這也正是開展東莞“總部經濟”的一個圖景版本。
其三，東莞的物流經營者、物流人才、物流協會和物流政策等，應該體悟和把握“第四方物流”的開展思維觀，以壯大本身的工業發力。在這些點上，寧波走在了前面。寧波于2006年啟動了“第四 方物流”課題研討，出臺多項法規政策培養這個商場。2009年，寧波信息工業局還在國內首先提出“第四方物流”商場信息規范，包括了事務服務規范、各方準入規范、電子商務交易規范、公路運輸單 證格式和報文格式等五部分，初次提出雙運營主體的途徑架構，立異第四方物流途徑事務流程規范和B2途徑信用系統，處理了途徑風險防范等要害性問題。東莞在決策上，緊跟其后也不算為晚，究竟彼 此實際有所不同。
一、物流是服務，是軟性產品在物流業中，供給服務與產品交給一起實現，沒有產品完成后交給前的查驗時機。雖然質量不是靠查驗出來的，但查驗至少能在不合格產品交給給顧客前被除掉出來， 最大極限地減少不合格品可能造成的顧客不滿意。因為缺少產品查驗的環節，物流服務的質量辦理就有了較大的難度。
二、物流需求多樣化、個性化，沒有固定的形式在物流服務中，海運、空運、公路運輸操作方法上幾乎沒有相同點，即便同是公路運輸，不同路段在路況、車輛資源、在途操控方法上也有很大差 別；同是倉庫辦理，平面庫、樓庫、立體庫、自動化庫，從設備裝備、區域規劃、流程規劃上差異甚大；同是信息服務，各個客戶僅在統計表的規劃上就有不同要求，至于信息反饋時間、信息反饋途徑 上要求就愈加不同了。
